Как разрабатываются реактивные двигатели самолетов? С чего начинается процесс? Каковы общие шаги раз
Аноним
07/09/25 Вск 16:59:25
№
Ответ
Пропущено 9 постов, 2 с картинками.
Принцип работы я улавливаю. Не понимаю (точнее не чувствую) почему газ из камеры сгорания не прёт в обе стороны. Это ведь очень мощное сжатие нужно обеспечить впереди. С другой стороны, это сжатие в компрессоре ведь работает на поступательное движение (т.к. проталкивает воздух в нужном направлении), а не тратится в никуда. Но всё равно, это ОЧЕНЬ напряжённая система должна быть, создать систему вентиляторов что бы уравновесить давление в камере сгорания - моё почтение.
А как производится запуск турбины? У неё на валу электростартер? В начале топливо добавляется по чуть-чуть, больше топлива увеличивает обороты компрессора и система само-уравновешивается только через регулировку объёма подаваемого топлива?
>А как производится запуск турбины?
В самолетах есть дополнительный пускач, типа ВСУ. В хвосте.
А его запускает блок аккумуляторов.
https://en.wikipedia.org/wiki/Auxiliary_power_unit
>>604695
>У неё на валу электростартер?
У ВСУ на турбинке генераторы и насос воздуха. Когда накачается воздух в емкости, ими можно раскрутить основные турбины. В военной гусеничной технике также и дизели запускают.
>>604695
>В начале топливо добавляется по чуть-чуть, больше топлива увеличивает обороты компрессора и система само-уравновешивается только через регулировку объёма подаваемого топлива?
Как только компрессор основной турбины сможет создавать необходимое давление воздуха при раскрутке, в него подается распыл горючки, она поджигается и создает много газов, газы сильнее раскручивают турбину, привод от ВСУ отключается, а в камеру сгорания подается уже нормально горючка, и турбина выходит на свой режим.
>только через регулировку объёма подаваемого топлива?
Ну, как я понимаю, есть еще механизмы изменения угла тех же лопастей, к примеру, или сужения выходного отверстия\изменения геометрии выхода. Так что, можно и топливом регулировать, и самим воздухом в системе. Просто это общие принципы, а не для всех турбин активных и реактивных возможно. Турбины самолета лайнера и самолета-истребителя наверно очень сильно отличаются по строению и возможностям.
Я же не спец, я просто как и ты интересуюсь.