Проездил 65 лет, и всё ещё на ходу - вот что значит советское качество.
Китай.
38кг нихера себе легкий)) Хорошо что современные электровелосипеды от 16 до 30 кг весят и то много я считаю.
В 1965 году институтом был изготовлен двигатель С2-50 и гоночный мотоцикл С2-50 в классе 50 см3, а в 1965 году был проведен ряд стендовых и дорожных испытаний с целью накопления технического опыта для создания перспективных конструкций гоночного мотоцикла в этом классе с параметрами лучших зарубежных образцов. Проведенные конструкторско-экспериментальные и доводочные работы позволили получить с двигателя С2-50 высокую литровую мощность.
В результате доводочных работ достигнуты следующие технические параметры мотоцикла:
Мощность двигателя — 10,4 л.с.
Литровая мощность — 208 л.с./л.
Коробка передач — восьмиступенчатая.
Сухой вес мотоцикла — 63,5 кг
Максимальная скорость — 115 км/час
При контрольных дорожных испытаниях мотоцикла С2-50 в условиях соревнований на первенство Советского Союза, на Рижской и Таллинской трассах, установлены рекорды трасс и завоевано звание чемпиона Советского Союза 1966 г. в классе машин с рабочим объемом двигателя 50 см3.
Срыни, покажите ваши достижения за 40 лет.
Коммунисты уже вчерашних колхозников в космос запустили за это время.
Поясните, а нахуя мотоциклу педали? Это совковый прикол что ли? Типа чтобы все думали, что ты крутой чел на мотике, а на самом деле ты крутишь педали и ещё губами имитируешь звук мотоцикла?
Коммунисты при помощи капиталистических средств производств, пиши правильно краснопузый.
Срыни при помощи капиталистических средств производств смогли лишь обосраться.
Трехколесный грузовой мопед был разработан для перевозки почты.
Бензин кончится если и экономия бензина помогая ногами, но усилие намного меньшее надо чем на обычном велике, электровелосипеды сейчас так же с педалями делают, так что не пизди, клоун.
Решил напомнить пидорашкам, что в России немогут изготавливать поршневые цилиндры малокубатурных двс и приходится покупать китайские поршневые?)
>>63226877
Удваиваю
Сухая масса – 48 кг
Двигатель –
объем 49,8 куб. см,
степень сжатия 7,7-8,5,
мощность от 2 л. с.
Коробка передач – двухскоростная
В какой стране? Если 70 лет отрицательной селекции было и отставания, то че ты хочешь ото, по сути никакой демократии нет, власть опять чекисты краснопузые захватили, парламент разбомбили, сделали какую то херню со славянским название ДУМА (типа думать, место где думают) где не думают а сидят все те же краснопузые бывшие, у всех билеты КПСС. Как в совке был гокапитализм и капиталистические средства производства, так и сейчас, только по разному называются, как в совке чикатилы были, так и сейчас приезжают с уголовники и насилуют и убивают детей и всех.
Какие нахуй поршни, сейчас электротранспорта время давно.
>отставания
На фото мотовелосипед подольского механического завода 1936 года. Недостижимая величина для прогрессивной свободной России спустя почти 100 лет.
а зачем если можно продать нефти и что угодно купить?
>а зачем если можно продать нефти и что угодно купить?
За "это всё" уже распродают российские земли, лет, водные ресурсы, а тебя отправляют на штурм.
Что же представляет собой эта двухколесная микролитражная машина, предназначенная для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях? Новый мотовелосипед унаследовал от своего предшественника «В-902» (выпускаемого сейчас заводом) велогенератор, фару, колеса, тормоза и багажник.
На «Львовянке» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 (диаметр цилиндра 38 мм, ход поршня — 40 мм). Степень сжатия — 6,0. Двигатель Д-5 развивает мощность 1,2 л. с. при 4750 об/мин. Он снабжен карбюратором К-34. В качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с маслом АК-10 в соотношении 20 : 1.
Зажигание — от магнето, с постоянным опережением 3,2—3,5 мм до ВМТ.
Конструкция узлов трансмиссии включает фрикционное двухдисковое сухое сцепление и втулочно-роликовую цель, которая служит передачей от двигателя к заднему колесу (передаточное число 4,1). Моторная и ножная цепи более короткие, чем на мотовелосипеде В-902.
Главное достоинство новой машины состоит в конструкции рамы — основного элемента, определяющего облик машины. Рама «Львовянки» — несущая, цельноштампованная, П-образного профиля. Такая конструкция упрощает технологию ее изготовления.
Подшивка (усилители) задней части рамы и ее лонжероны образуют инструментальный ящик, расположенный слева под седлом. Внутри рамы, в головной ее части, установлен топливный бак емкостью 2,75 л.
>а тебя
что уже забыли свои капиталистические мантры? я тут вообще не причем - я за совок и колхозы... а ты за совок и колхозы?
Карт класса «Пионер».
В 1989 году завод выпустил 1150 штук. Цена карта составляла 524 рубля.
Чтобы его запустить, нужно разогнаться на педалях и отпустить сцепление. Неудобная хуйня. И ещё он нихрена не едет.
Винтовые дроны большой дальности на малых двс
Жаль, что все ограничивалось вот какой то вот такой техникой, а развиться до полноценных компьютеров, телефонов и прочего не смогли (точнее это не нужно было руководству).
Но в любом случае это тупик.
В нашем мире никому кроме потребителя не нужны какие нибудь пассатижи, которые просто не убиваемые. Как продать ему другие то
>нужны какие нибудь пассатижи, которые просто не убиваемые
Лахтобот, плис. Дали русскому два металлических шара, он один потерял, другой сломал.
Последняя модель с двигателем серии «Д», после которой завод полностью сосредоточился на выпуске двухскоростных мопедов. Мопед назван в честь Тисы — реки в центральной Европе, левого и самого длинного притока Дуная. Тиса берёт своё начало на востоке Закарпатской области Украины. Её образуют, сливаясь у города Рахова, реки Чёрная Тиса и Белая Тиса.
В том то и прикол, что нихуя их не сломать
У меня такие есть. Ими буквально построили несколько домов. Ими и забивали и гвозди кусали и что только не делали. Им похуй вообще
Вот такие, только ручка дурного цвета
Где теперь всё это, мм?
Так вроде как после развала мы почти все заводы к себе перевезли
А другая половина перестали существовать так как закончилось финансирование
>Покажите российский аналог
а нахуй? Как мопед будет ездить без бензина?
есть варик ГБО поставить на него?
сколько хочешь
Минимокик ТМЗ (1986)
Хуйня же, то их клинит, то губки не сходятся. Китайскими не из фикспрайса лучше работать. Бокорезы тоже вечно кривые.
В 1971 году в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину-3», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие… коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи. Опытно-промышленная партия этих машин (около 100 штук) была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции. В 1974 году на Львовском мотозаводе была выпущена опытная партия мопедов «Автоматик», который представлял собой дальнейшее развитие идеи вариаторного двигателя «Селены», но в ходовой части «Верховины-4». После этого в СССР серийно не выпускались вариаторные мопеды.
Потому что в рыночной экономике все эти дристоходы дороже и хуевее иностранных аналогов.
В стране у которой почти нет импорта можно делать любую хуйню, можно хоть раму говном набить и будут покупать, вычищать говно вилкой и рассказывать какой охуенный мопед.
Что из этого шло на экспорт страны с рыночной экономикой и смогло там продаваться? Нихуя. Вот тебе и ответ.
/thread
>Что из этого шло на экспорт страны с рыночной экономикой и смогло там продаваться? Нихуя. Вот тебе и ответ.
Во первых, западные рынки были захвачены местными производителями, и пробиться туда совсем непросто, не из за плохого качества, а из за протекционизма.
Во вторых, пиздёжь, что не продавались.
Обзор от ИИ
Советский Союз активно поставлял мотоциклы на экспорт в капиталистические страны Запада (включая Великобританию, Францию, Германию и Канаду). Основным фактором успеха была крайне низкая и доступная цена при высокой прочности техники.
На экспорт отправлялись практически все ведущие марки советского мотопрома, часто под общим экспортным брендом Cossack («Казак»).
Основные поставляемые модели и марки«Урал» и «Днепр» (тяжелые оппозиты): Продавались в Западной Европе под индексами Cossack 650U («Урал») и Cossack 650D («Днепр»), а также под собственными именами.
В Великобритании и Канаде тяжелые мотоциклы с колясками пользовались стабильным спросом у фермеров и любителей редкой ретротехники за счет своей выносливости.
ИЖ (средний класс): На экспорт шли дорожные модели ИЖ Планета и ИЖ Юпитер, а также спортивно-дорожный ИЖ Планета-Спорт, который из-за японского дизайна и неплохих характеристик поставлялся даже в некоторые страны дальнего зарубежья.«Минск» и «Восход» / «Ковровец» (легкий класс): Бюджетные, простые и легкие двухтактные мотоциклы поставлялись в развивающиеся и западные страны, где ценились за экономичность и ремонтопригодность.
>все эти дристоходы дороже и хуевее иностранных аналогов
Эти "дристоходы" по 60 лет отъездили и продолжают ездить.
Сейчас в РФ всё китайское, и качество и срок эксплуатации на порядок хуже/меньше.
>качество и срок эксплуатации на порядок хуже/меньше.
Потому что если китайцы начнут делать свою хуйню вечно работающей, то промышленность КНР окажется в положении кота, который переловил всех мышей и оказался выкинут на улицу
Китайцы делают недолговечное говно не потому что они дураки, а как раз наоборот
Дада, охуительные и мощнейшие мотоциклы производства СССР.
Сдохло и хуй с ним.
Жаль автотазу сдохнуть не дали, сейчас бы вся страна на японцах ездила.
Почему тогда джапы, пендосы, гейропейцы, да даже Камазы и Мазы делают моторы-миллионники ?
Пошли в ход боевые картинки.
Следующим постом, вангую, ты перейдёшь на визг.
>Потому что если китайцы начнут делать свою хуйню вечно работающей, то промышленность КНР окажется в положении кота, который переловил всех мышей и оказался выкинут на улицу
Такое может быть только при капитализме. Потому что капиталисту нужна выгода в ущерб потребителю.
При социализме такого быть не может т.к. нет выгодополучателя (прибыли), советская промышленность обслуживает интересы общества.
Че велотема прет у тазоскуфов из-за бензина?
Бензин в СССР кстати тоже был, в отличии от.
Это всё прекрасно, как и всё остальное. Но когда мы смотрим фотки из, например, Вьетнама - там все на мотиках скутерах или великах. Когда мы смотрим фотки из СССР - ничего такого нет. В итоге вопрос, а сколько экземпляров даже например вот этого мопеда было сделано?
>>63227170
>Мокик «Юниор» 2.604 (1978) - экспериментальный опытный образец
Ну собственно тут всё понятно.
А вот что реально жалко, мотороллер муравей, ты в тред не доставил. Особенно грузовой, для деревни тема.
>В конце 1980-х годов два главных специализированных предприятия СССР — рижский завод «Саркана звайгзне» и Львовский мотозавод (ЛМЗ) — суммарно производили около 320–330 тысяч мопедов и мокиков в год. Всего же общее число выпускаемой в стране двухколесной мототехники (включая тяжелые и легкие мотоциклы, мотороллеры и мопеды) превышало 1,4 миллиона единиц ежегодно.
Обзор от ИИ
Львовский мотозавод (ЛМЗ) прекратил существование как производитель мототехники в 1997 году. Знаменитый создатель мопедов «Верховина» и «Карпаты» полностью обанкротился и закрылся.
Нинужон
Рижский мотозавод «Саркана звайгзне» («Красная звезда»), бывший крупнейшим производителем мопедов в СССР, прекратил своё существование в 1990-х годах после распада Советского Союза и перехода Латвии к рыночной экономике.
А когда-то они делали технику и электронику.
Жалко не на ебасос пердунчик упарл. моар
320-330 тысяч мопедов и мокиков в год. Всех типов. На ~285 миллионную страну. И это в конце 80х, когда разогнались и индустрия СССР была формально на пике.
Сравним чё там у партнёров:
> The Piaggio Group has manufactured over 19 million Vespas globally since production began in 1946. Annual production rates and recent figures show distinct volume milestones.Production and Sales MilestonesTotal Volume: Over 19 million units sold worldwide across the lifetime of the brand.Recent Annual Output: Over 200,000 units produced annually in peak modern years.
19 Миллионов Весп с 1946 года собрали в одной только послевоенной Италии. Ну как бы... Понятно, да?
И это я ещё за всё это не шарю, так бы наверняка были бы ещё поводы накидать тебе полную панамку
Ебало этого совка имаджинировали? Он на серьезных щах выигрывает плановой экономикой с кучей ненужной хуйни из-за которой его любимый копросовок всекнулся. Последуй за своим совком и сдохни в своей шубе из нафталина в обоссанном хруще копросовчина.
Разрывом срыни удовлетворён.
@monkey обоссы
Сейчас разберем по частям тобою написанное
>320-330 тысяч мопедов и мокиков в год. Всех типов. На ~285 миллионную страну.
Ты берёшь цифру из жопы и сразу лепишь к населению, будто это единственный показатель. В реальности мопеды в СССР были не массовым транспортом, а дополнением к огромному автопарку и общественному, а ты это игнорируешь, чтобы нарисовать картину отсталости.
>19 Миллионов Весп с 1946 года собрали в одной только послевоенной Италии.
Сравниваешь пожизненный тираж одной модели за 40+ лет с годовой статистикой целой отрасли в другой стране. Это не аргумент, это подмена понятий, чтобы выпендриться цифрами без контекста.
>Ну как бы... Понятно, да?
Ты заканчиваешь самодовольным "понятно", хотя твой подсчёт не учитывает, что Веспы продавались по всему миру, а не только в Италии. Аргумент разваливается, как только копнёшь глубже.
>320-330 тысяч мопедов и мокиков в год. Всех типов. На ~285 миллионную страну.
Ты берёшь цифру из жопы и сразу лепишь к населению, будто это единственный показатель. В реальности мопеды в СССР были не массовым транспортом, а дополнением к огромному автопарку и общественному, а ты это игнорируешь, чтобы нарисовать картину отсталости.
>19 Миллионов Весп с 1946 года собрали в одной только послевоенной Италии.
Сравниваешь пожизненный тираж одной модели за 40+ лет с годовой статистикой целой отрасли в другой стране. Это не аргумент, это подмена понятий, чтобы выпендриться цифрами без контекста.
>Ну как бы... Понятно, да?
Ты заканчиваешь самодовольным "понятно", хотя твой подсчёт не учитывает, что Веспы продавались по всему миру, а не только в Италии. Аргумент разваливается, как только копнёшь глубже.
>Ты берёшь цифру из жопы
Какую ОП-хуй принёс такую и леплю
> будто это единственный показатель. В реальности мопеды в СССР были не массовым транспортом
Так я об этом и говорю
> а дополнением к огромному автопарку
Давай посчитаем:
Судя по данным статистики, в 1970 году в личной собственности у граждан Советского Союза находился всего 1 млн 395 тысяч 300 автомобилей.
«Однако автомобильная промышленность в СССР набирала обороты постепенно и число легковых автомобилей у населения росло», - говорит обозреватель агентства Top-RF Андрей Михайлов.
Так по итогам 1980 года у жителей страны стало уже 8 млн 217 тысяч 500 машин, а в 1988 году – 15 млн 084 тысячи 100 авто.
Вроде неплохо, но сравним с ФРГ:
The Stock of Motor Vehicles
The total stock of motor vehicles (motorcycles, cars, vans, trucks, and tractors) in the territory of the former Federal Republic rose from 8 million in 1960 to 36.5 million in 1991. The number of passenger cars alone rose from almost 4.5 million to 31.3 million. This represents roughly a seven-fold increase over the last thirty-one years.
Возьмём 1985 год из той же статьи: всего - легковые грузовые.
1985 30,618 25,845 1,281
Опять вышло неудобненько, в одной ФРГ в 1985 (до объединения) больше легковых машин чем в СССР в 1988.
> общественному, а ты это игнорируешь, чтобы нарисовать картину отсталости.
А общественный транспорт это чисто советское ноухау? Больше нигде не было?
> Сравниваешь пожизненный тираж одной модели за 40+ лет с годовой статистикой целой отрасли в другой стране. Это не аргумент, это подмена понятий, чтобы выпендриться цифрами без контекста.
Ну, одна компания в одной стране делала 200 тысяч штук в год мотороллеров только одной марки. Когда два главных завода СССР по статистике от ОПа делали 320 тысяч и мопедов и мокиков.
> Ты заканчиваешь самодовольным "понятно", хотя твой подсчёт не учитывает, что Веспы продавались по всему миру, а не только в Италии. Аргумент разваливается, как только копнёшь глубже.
Вот он это как раз и учитывает. Что итальянцы создали продукт который продавался по всему миру. А совок создавал серии неспособные насытить даже свой закрытый рынок, у совка был собственный рынок в 285 млн человек, плюс СЭВ ещё где-то на 150-180 млн смотря какой год брать. И плюс в западные страны и в третий мир всё равно можно было получить доступ. Например Ладу продавали и в Канаде, и в южной Америке, и в Англии и много где ещё. Ну неплохие машины были чё сказать, хороший завод итальянцы построили в своё время. А уж экспортные версии то вообще бомба, барену ведь всегда лучшее отдавали
> СССР были дополнением к огромному автопарку
вголосяндру
СССР по производству мотоциклов/мопедов был на втором месте в мире после Японии.
В 1963 году молодые инженеры ленинградского ЦКБ-209 МСП разработали интересный складной аппарат «Малыш» с двигателем Д-5. Производство «Малыша» — в количестве 20000 штук в год — планировалось на Ленинградском Северном заводе. В 1965 году завод сделал около 50 микромотороллеров «Малыш», но дальнейшего развития этот проект не получил — в основном из-за отсутствия подходящих шин.
При почти «карманном» весе — 22,3 кг — «Малыш» развивал скорость 35 км/час. Небольшой вес и габариты в сложенном виде (700х650х250 мм) позволяли без особого труда нести мотороллер в удобном заплечном чехле. Рама роллера — штампованная из стального листа толщиной 1,4 мм. Передняя вилка — телескопического типа, снабжена пружинными амортизаторами, имеющими ход 45 мм. Удобное седло изготовлено из губчатой резины, обтянутой цветным текстовинитом. Под ним расположен топливный бачок емкостью 1,5 литра. Этого запаса топлива хватит на 100 километров пути при скорости 30—35 км/час. Колеса изготовляются методом штамповки из стали толщиной 1 мм. Они снабжены пневматическими шинами размером 55х200 мм модели Л-206 с велосипедным ниппелем. Грязевые щитки не боятся коррозии и ударов — они сделаны из пластмассы. Над задним колесом укреплен багажник, на котором можно разместить небольшой груз и чехол мотороллера. «Малыш» приводится в движение широко известным двигателем Д-5 мощностью 1,2 л. с. Топливом служит бензин в смеси с автолом (соотношение 20:1). Специального механизма пуска у «Малыша» нет. Двигатель пускается «с хода». Силовая передача — обычная велосипедная цепь. Машина снабжена колодочным тормозом, действующим на заднее колесо; управляется он рычагом, установленным на правой ручке руля. Об эффективности его свидетельствует тормозной путь — 8 метров при максимальной скорости.
>ну а за 400к местные умельцы что-нибудь придумают.
Мопед "Москвич"?
Ой-вей, беспалева к мопедам мы добавили мотоциклы. И всё равно какая-то там Япония уделала СССР по ним в одну калитку в разы. Это как старый анекдот про Брежнева, когда они с Никсоном вдвоём бежали на перегонки, Брежнев прибежал вторым, а Никсон предпоследним.
Ну а про качество мотоциклов продублирую уже запощенную в тред платину
>>63227606
>Производство «Малыша» — в количестве 20000 штук в год — планировалось на Ленинградском Северном заводе. В 1965 году завод сделал около 50 микромотороллеров «Малыш», но дальнейшего развития этот проект не получил — в основном из-за отсутствия подходящих шин.
Чел, а ты точно за коммунистов? Это я вообще-то должен такое постить
В декабре радостного для нашей Родины 1945 г. изготовили головные 10 машин, с которых, собственно и началось киевское мотоциклостроение. Их назвали «Киевлянин», а в технических документах обозначали К1Б — киевский, первая модель, второй (т.е. «Б») вариант.
К концу 1950 г. оснащение КМЗ и квалификация его рабочих достигли такого уровня, что позволяли начать производство более сложных мотоциклов. Здесь же отметим, что К1Б оставил глубокий след в отечественном мотоциклостроении. Вообще-то, его следовало бы называть мопедом, однако тогда такого термина еще не существовало. По удивительному стечению обстоятельств он появился в 1951-м — именно в тот год, когда «Киевлян» сняли с производства. Всего их выпустили около 40 тыс. экземпляров.
Чтобы сделать любое изделие сложнее гвоздей, нужны НИИ, тяжпром, химпром, станкостроение, машиностроение, конструкторские бюро, нормальная школа.
Всё это рыночные диверсанты разрушили в перестройку и продолжают добивать сейчас.
Это только рыночные шариковы уверены, что булки на деревьях растут.
Пиздец. А совки правда такие тупые, что не додумались поставить кнопку старта?
>Бензин кончится если
А что, совкам тоже НПЗ выносили?
Мда, каждый раз убеждаюсь, что совок хуйня подная
Рыночных расеянских аналогов нет.
В ответ антисовки способны лишь визжать - НИНУЖОН!
>Львов
Ты тухлодырый подзалупный творожок
а это не гомосоветский мопед.А спиженый у азиатов АНАЛог
место ему на помойке вместе с гомосоветскими пидорасами вроде тебя
>визги ботохуиты
"Карпаты-1" появился в 1981 году и сразу стал мечтой каждого советского подростка. Мопеды оснащали несколькими моторами: Ш-58, S-62 и S-62, но самым "злым" считался 49-кубоыый, 2-сильный V-50, появившийся в 1984 году, с ним "Карпаты" мчались со скоростью 50 км/ч по просёлочным дорогам.
"Карпаты-2" пришёл на смену первой модели в 1986 году. Внешне отличался квадратной фарой спереди, резиновые накладки на бензобаке отсутствовали. Комплектовался мотором V-50, затем модернизированным позже V-501M с ножным переключением передач.
"Карпаты-2 Люкс", моторная гамма была аналогична второй модели. Главные отличия - новые указатели поворотов и усиленный багажник, который легко выдерживал нагрузку 15 килограмм.
"Карпаты-2 Спорт" - самая "агрессивная" модификация. Передний щиток максимально "задрали", чтобы грязь не забивалась, выхлопную трубу вывели наверх, как у кроссовых мотоциклов, багажник и заднее крыло тоже переработали. Заводская окраска была ярко-красной, вишнёвой, оранжевой, зелёной и бежевой. Мопед "Карпаты-2 Спорт" комплектовался самыми мощными моторами позже V-50M и V-501M.
Так ты и есть визжащий ботопетух засирающий доску своими ахуенно интересными тредами про советские поделия и вяличие
семяняшший в своих же обосаных тредах 24 на семь
Кстати выглядит очень стилево
проблема этих мопедов (у тебя кстати на половине пиков даже не мопеды, а так называемые "ГАЗУЛЬКИ" в их КРАЙНЕ МИЗЕРНОЙ МОЩНОСТИ.
В 90-х среди нас. ПИЗДЮКОВ ЛЕТ 16 был такой положняк - газулька (твой оп пик) - ГОВНО МОЧА. ДЛЯ БОМЖЕЙ. она даже в мизерную горку не завезет тебя без кручения педалей.
там моторчик слабее чем у бензопилы или триммера.
конкретнее - ОДНА ЛОШАДИНАЯ СИЛА.
ОДНА. КАРЛ.
Короче бесполезное говно, один плюс был - можно было поставить на любой велосипед по сути.
мопеды как у тебя на других пиках типа верховины или дельты - для слабаков и детей 10 лет, тоже очень слабые, там типа 3 лошадки было что ли, постоянно ломались, были в целом хлипкие.
эти мопеды и газульки вообще по факту были рассчитаны на детей.
даже не на подростков.
У стремящихся пацанов были всякие мински и восходы, но тоже считалось говном, так себе
у блатных пацанов были ижаки двухгоршковые , у самых ебанутых - уралы или днепры со снятой кояской. у ИМПЕРАТОРОВ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА была ПЛАНЕТА СПОРТ. но это редкий зверь и запчасти хуй найдешь.
вот на этих уже можно было ебашить нормально.
а, еще была категория мажоров, в 90-х производили мопед ЗИД . пикрил. он уже был более менее
но их почти не было. так как они новые стоили прилично, а купить ижак или урал у какого нибудь деда можно быо за водку, да и запчастей на мотики было дохуя везде за гроши
так что твои мопедики на пиках это чисто игрушки для детей, на них никуда не доедешь кроме как до соседнего магазина, куда то дальше 1 километра проще на автобусе поехать
ну а нынешние пориджи на ПИТБАЙКЕ с 30 лошадками посмотрят на твои мопеды и упадут со смеху
Блядь, это так смешно
Когда смотришь на эти мопеды ебаный с позиции человека который уже знает историю мотостроения
Ты знаешь что ХОНДА КУБ - это 50-кубовый мопед с ЧЕТЫРЁХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, который на голову более надёжный и более тихий
И ВСЕ ЭТИ ПИДОРАСЫ, КОТОРЫЕ ЗНАЛИ ЧТО ХОНДА КУБ СУЩЕСТВУЕТ СУКА И ДЕЛАЛИ ПОХОЖИЙ ДИЗАЙН НО НЕ ДЕЛАЛИ СУКА ЧЕТЫРЁХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Да хули там весь суперкаб. Они не могли хотя-бы демфирующую шестерню первичного вала от суперкаба сделать и воткнуть в двухтактное говно типа ижака или врасхода. Но нет, до самой смерти ставили эту блядскую цепь которая тянулась как жвачка. Правда совки не умели в маслостойкую резину.
Да и вообще с япошками же дружили. Могли блять лицензию на суперкабовский двиг купить и клепать чтобы народ не страдал. Но нет блять - вот вам совкопидорахи очередной полный клон DKW 125 30-х годов. Мы заботливо перенесли в новый мотоцикл 80-х годов все новшества тридцатых. Демпфирующая цепь и кулачковое зажигание - всё как вы любите.
Эта хуйня только для поездок по равнинам типа прибалтики, поволжья и центральной украхи. Нахера оно было нужно, если на велике по этим сковородам можно делать соточку в день любому калеке, не напрягаясь - хуй знает.
Дед такою хуйню с украхи привез, мечтая что теперь не будет ебаться с ижаком и уралом. Но оказалось что в наших уральских пердях оно едет только по прямой и с горки. Потом заказал у токаря большую заднюю звезду. Звезду поставили, пепелац поехал в горки но дед в первой же покатушке приварил намертво поршень к цилиндру и это говно благополучно отправилось в металлолом.
Да могли бы блядь и без лицензии производить - уж сука 50-кубовый то моторчик мой любой студент машиностроительного спроектировать
Так нет же хуй там, давай всё делать по техкартам которые у немцев в 40-х отжали
А ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ ДАЖЕ С ГВОЗДЯМИ??
>Эта хуйня только для поездок по равнинам типа прибалтики, поволжья и центральной украхи.
Да ладно мы по Якутии-Саха ездили в 83-85, была заебическая заебумба чичи гага. Я с Гришей китайцем по Сунтар-Хаята ездил, нас ещё выпускали по Юному Технику. Кто узнал Привет, это Механ-71
Лахтопидарас, свистни в хуй.
В СССР были сотни моделей на любой вкус мопедов/мотоциклов, от детских до спортивных.
РФ не делает ничено. Не найдете ни одно производство с полным циклом.
А почему тут ничего не собираются производить? Потому что никто не будет вкладываться в утилизируемые территории. Вас сотрут вместе с Россией.
>ХОНДА КУБ
Выблядок, расскажи про свои достижения. На успехи пиндосов/японцев/инопланетян можешь не ссылаться. Это к тебе не имеет никакого отношения.
>Они не могли
Пидарашке опять кто то что то должен.
Сейчас пидарашка принесет свои примеры успеха..
Или, не принесет, лол
так потому что всё спиздили
заводы своровали
Глотай, тварь
Россия обладает полным циклом производства в нескольких стратегических высокотехнологичных и базовых отраслях, где сырье, научная база, конструкторские бюро и заводы находятся внутри страны.
Атомная промышленность
Россия удерживает мировой лидерский уровень с полным замкнутым циклом:
Добыча и переработка урана.
Изготовление ядерного топлива для АЭС (включая обогащение).
Строительство атомных электростанций под ключ.
Производство и утилизация реакторов на быстрых нейтронах.
Ракетно-космическая отрасльСоздание пилотируемых кораблей, ракет-носителей тяжелого и легкого классов.
Производство ракетных двигателей всех типов.
Строительство спутников и систем навигации (ГЛОНАСС) на собственной элементной базе (с упором на импортозамещение).
Военно-промышленный комплексБронетехника (танки Т-90 и др.), артиллерия, стрелковое оружие.Боевая авиация (истребители Су-35, Су-57, вертолеты) и двигатели к ним.Системы ПВО/ПРО (С-400, С-500) и ракетное вооружение (стратегические и тактические комплексы).
Военно-морской флот (строительство подводных лодок и надводных кораблей).
Судостроение и тяжелое машиностроениеАтомные ледоколы (серии проектов 22220 — от металла до реакторной установки).
Газотурбинные двигатели для морского флота и энергетики.Сельское хозяйство и удобрения
Полный цикл производства минеральных удобрений (азотных, калийных, фосфорных) от собственных рудников до готового продукта.Выращивание зерновых и базовых продуктов питания с высоким уровнем самообеспечения семенами и техникой.
>"Карпаты-
>>63228162
>Это советский мопед «Верховина-5» ЛМЗ-2.153 1974 года, Львов
>>63227650
>Мотовелосипед К1Б «Киевлянин» (1945)
Охуенно совки промку прокачивали х. За деньги Русских. За счет Русских, в ущерб Русским.
Нахуя мне Ивану г.тверь завод мопедов в Киеве или Львове?
В Твери лучше бы построили. А х. только кнут и тяжёлый физический труд. И самочек там забирать для плодячки.
Буйных х. На опыты или в гладиаторы.
Нахуй мне такая империя нужна, если я в ней ниже по пирамиде чем х.?
Сейчас вот мы идем к справедливости, для х. есть фильтрация, наши мальчики превращают города х. В руины и берут их на штык.
Это справедливо. Х. неблагодарный скот который надо давить, гнобить и гнать нахуй с русской земли.
В 80х в магазине рядом с моим домом прямо в витрине был выставлен детский мопед. В единственном экземпляре, больше в магазине их не было. Но его годами никто не покупал. Потому что он с завода (!) шёл недоукомплектованным. Чтобы поставить его на ход, надо было что-то там докупить, а найти это что-то разумеется было невозможно. Так он там и простоял до самого развала помойки, пока магазин не закрылся.
>А нахуй мне это надо?
А ты обозначь, кто ты. Жиденок, тупой хохол/нацмен, ботохуита, или, может просто тупая пидарашка. Вопрос может и сам отпасть.
Если ты присосавшаяся к бюджету пиявка, это одно. Если бот на зарплате, это второе...
Потому что вопрос зачем мне собственная апосышленность выглядит странно.
ЛМЗ это СССР.
Хохлы, куда завод дели?
Говноед, ты на вопрос отвечай, а не на любую тему.
При коммунистах это была единая страна. Отделили её уже рыночные пидарасы.
У тебя видения, пидор.
Наверное так и было в твоем маня-мире.
А тысячи пацанчиков в это время катались на советских мопедах и мотоциклах.
>Отделили её
Ельцин и Кравчук были коммунистами, с партбиоеиами и состояли в ЦК КПСС.
Высшие посты занимали.
Как это такие пидорасы прорвались в высшие эшелоны СССР?
Коммунист это не человек с партбилетом, а активист коммунистического образа жизни, внедряющего его в общество и государство.
Ельцин и Кравчук развалили СССР, и зотели рынка и капитализма.
Это ваши.
Пидарасы всегда лезут наверх при любом строе, если их не расстреливать.
Так же, как на любой грядке пролезут сорняки, если их не пропалывать.
>Ельцин и Кравчук развалили СССР, и
Все. Если система не может уничтожать эффективно внутренних врагов - система говно.
Вот Навальный например ревел я тут власть и где он? Сдох нахуй.
Иммунная система уничтожила вредителя-паразита.
Хохло/шпротомолодежь гоняла на мопедах по солнечным берегам Черного и Балтийского морей, и слушала Битлов на Радио Свободы через Ригонду и Эстонию первого класса.
В это время пиздюки из РСФСР пытались завести убитый Восход, и получали сначала кикбэком по пяткам, а потом подсрачник от бати за то что подошли к технике. Вечерами на Рекорд-68 низшего класса можно было послушать пламенные речи про надои чугуна и рокот глушилки на волне "Радио Свобода".
>слушала Битлов на Радио Свободы через Ригонду и Эстонию первого класса.
Так там Европа близко, ловило заебись. Плюс первая-вторая категория снабжения, нихуя себе совки придумали кстати?
А русский Иван в г. Тверь на третьей категории снабжения кушал гнилую картошку, а курочка была Деликатесом. До сих пор помню это слово.
У меня Батя с мамой старались и слава Богу 🙏я не голодал. Потому был самым рослым в классе, а потом еще и в качалку родичи записали. Но это уже в 90е.
Но на всю жизнь запомнил, курица это Деликатес.
Ахуенно жили при СССР.
Москвичи, хозлы и прибалты со всякими армянами и грузинами. Они то гады панували за наш счет.
А теперь сравни стоимость этих мотоциклов, демагог мамкин.
И прекращай троллинг тупостью.
Выпуском дешевой, надежной и конкурентноспособной продукции, а не нытьём властям. Совки, кстати, не одиноки в своём протыкцыонизме ублюдочном. Классический пример - чикен такс. То ли в 60-х, то ли в 70-х, амеры начали теснить немецких призводителей курятины на их же рынке. Те долбоёбы, вместо оптимизации производства, побежали в бундестаг: ЗОПРЕТИТЬ/НИПУЩАТЬ.
Амеры подохуели от такой КОНКУРЕНЦИИ и въебали 25% на ввоз всего немецкого грузового автоговна.
Вы можете обвинять кого угодно, кто по вашему должен прийти и сделать вам хорошо, только грабить, насиловать и убивать будут (уже это делают 35 лет) вас, если вы сами не наведете порядок.
Никто вам хорошо вместо вас не сделает.
>>63229632
Судя по тупости, ты хохол.
>Покажите российский аналог.
А в ответ..
>>63226992
>>63227020
>>63227731
>>63227753
>>63228278
>>63228656
>>63228744
>>63228800
>>63228816
>>63229228
>>63229233
>>63229278
>>63229586
>>63229632
>КУ-КА-РЕ-КУ!
До совков за семьдесят лет таки дошло, что в стране климат не тот немношка. Что проще накопать ресурсов и отправить дядюшке Ляо на освоение и поклейку гомоциклов. Дядюшке Ляо не надо снег скидывать с крыши цеха. И цех внезапно по пизде не пойдет когда с почисткой проебутся и цех раздавит вместе с оборудованием. Тонны соляры не надо тратить чтобы трактором дорогу почистить, дабы хотя-бы шишига груженая мопедами доехала куда надо. У дядюшки Ляо опоры ЛЭП не падают от куржака. А у нас сука она падать любит в таких местах что забрасывать ремонтников и материалы можно только с вертолета, тратя сотни денег на керосин. И когда в минус триста в ватнике на опоре сидишь в буран, домкрат дрочишь чтобы фазу натянуть - как-то работа хуево идет, медленно. В это время в цеху нихуя не работает, рабочие забухали от безделья, забыли снег скинуть и раздавило опять цех к хуям. Ещё у дядюшки Ляо производство отпаливать не надо, там даже в январе жарко чисто от работы механизмов. А у нас ЛЭП одну фазу оборвало, все насосы погорели потому-что машинст ушами прохлопал - наледь от крыльца отбивал. Тепла нет нихуя. Вся магистраль разморозилась, надо трубы менять, в колодцы лезть. Только сначала от снега откопать и наледь с люков отбить. Потом и котельную снегом раздавило. Такие дела. И хуяк - ещё состав из за наледи с рельсов сошел. Пока наледь отбивали и домкратили вагоны - навес с шишигами гружеными мопедами раздавило блять. Грузить нечего.
Вот такие замечательные мотоколяски делали замечательные творческие советские люди в 1947 году.
А в 2026 году при рынке разучились
Что-то мешает им, без узкоглазого брата, который 50 лет назад в пупок дышал - гвозди делать разучились..
Мотоколяска К1В (1947)
первая серийная советская трехколесная одноместная мотоколяска, выпускавшаяся Киевским мотоциклетным заводом с 1947 по 1951 год. Она предназначалась для передвижения инвалидов, в первую очередь ветеранов Великой Отечественной войны, получивших тяжелые ранения.
В 1983 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Устанавливался двигатель Š-62M, V-50. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз для того, чтобы положить мопед в машину, уменьшив почти вдвое высоту мопеда. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла, также сидение опускалось для регулировки под рост, для детей от 6 лет.
>сколько экземпляров даже например вот этого мопеда было сделано
А нисколько, блять. За такие вещи литературно убивали и пиздили. Очередь на века блять. Расходников нет, тюнинга нет, нихуя не было. Даже батареек ебаных не купить было. валялось дома 7 фонарей разных и все без батареек, блять
>pic
Это она к "Кроне" языком тянется?
>Советский мопед 1966 года
Французский мопед 1949 года
есть амортизаторы, у совкового нет. и это 17 лет спустя. ну, видимо, в совке были настолько хорошие дороги, что эти детали оказались не нужны.
>в совке были настолько хорошие дороги
Ясен хуй, одна только дорога на Магадан чего стоит, ахуеть какая дорога, едешь всю дорогу и обозреваешь остовы кинутых машин на обочине, пиздец жуть, на всю дорогу только одна кафешка "Куба".
>Это она к "Кроне" языком тянется?
Это она язычком тянется к немытому хую с подзалупным творожком. Шлёндры любят грязный пахнущий член. Да что душой кривить, я и сам люблю, даже отсосал бы сам у себя но не могу.
в картинке цена указана
Два часа заводишь с толкача
@
Пол часа катаешься
@
Требуется капитальный ремонт двигателя
Был у меня такой в грязноштанном детстве.
>Š-62M, V-50
>для детей от 6 лет.
У него Объем: 50 куб. см, и по советским законам для вождения требуются прaва на все больше 49куб. Какие нахуй дети 6 лет?
История отечественных мопедов
https://turist-na-mopede.ru/content/istoriya-otechestvennyh-mopedov
15 мопедов, о которых мечтали советские подростки
https://www.carakoom.com/blog/15-mopedov-o-kotoryh-mechtali-sovetskie-podrostki
Ты же сука знаешь что я имел в виду кончится в пути, тупая ублюдина, пошел на хуй со своими мемами.
И как вы себе представляете Бориса на этой хуйне?
Да кому нужны эти мопеды? Это прошлый век.
двачую. даже самокаты лучше этого говна
> самокаты лучше этого говна
Если они у тебя производятся, от колёс и батарей с педалями, а не бустят кектайскую промку от дядюшки Ляо
>Коммунисты при помощи капиталистических средств производств, пиши правильно краснопузый.
А что Рашка сделала с помощью капиталистических средств за 30+ лет?
Ничего. Это не индустриальная страна. Хватит пыжиться, что есть, то есть, а есть горно-рудная промышленность, несколько неплохих металлургических предприятий и развитый топливно-энергетический комплекс, жилое строительство и средней производительности сельское хозяйство, вся остальная экономика связана с приобретением, распределением импорта и бытовыми услугами.
В ногах правды нет.
Нет суверенитета и независимости?
В каком смысле? Политически независимость есть, явно власть удерживается внутри чекистскго сообщества внутри страны.
>Покажите российский аналог.
Полностью российский аналог привезенный из Японии.
Из 2031 года капчуешь?
Что за наёбка с баком, почему нельзя было сделать без пропасти посередке?
>голожопые макаки опять перемогают чужим
да что ж такое
>ебётся в шары
На МВ-044 спереди установлена телескопическая вилка, а сзади — рычажная подвеска с двумя пружинными амортизаторами.
>Мопед МП-048 "Верховина-3"
Эх, красавец
Зато у срыней есть китайская туалетная бумага и аттракцион "поймай дрон". Капетализьм, щастье, заебизь.
Тут не поспоришь.
Щемятся по норам от мобки, и тут же визжат про "савок".
С головой наверное какая-то беда.
Так потому что спизжено!
Не целиком, так по кускам. Хотя бы из-за оборудования и техпроцессов по лицензии.
>Минимокик ТМЗ (1986)
В 1986 году на ТМЗ прорабатывали несколько концептов «полтинников». Дизайнер Евгений Власов и группа энтузиастов разработали оригинальную раму, схемы подвески колес, на что получили три авторских свидетельства. Любопытно, что идея дугообразной рамы пришла совершенно случайно. Было это давненько, еще когда выполняли райкомовскую разнарядку по шефской помощи. Тогда для центрального городского парка делали детские качалки и обратили внимание на то, что конструкция вышла жесткой и технологичной. А почему бы эту форму не положить в основу рамы? Испытания во ВНИИМотопроме прошли «на ура», но дальше тогда дело не продвинулось.
О, мой первый мопед. На них постоянно сцепление мозги ебало
А до "70 лет отрицательной селекции" что было? Может быть Российская империя была в лидерах по каким-то показателям развития?
Интересно, а какая страна, которая была в роли догоняющего, не воровала или покупала технологии, или не пользовалась помощью более развитых партнеров?
В 1960 году ЗиД выпустил свой миллионный мотоцикл - "Ковровец-175А".
В 1962 году на конвейере началась сборка машины "Ковровец-175Б", а еще через год потребителям был предложен "Ковровец-175В". Первый, популярный в народе мотоцикл "Восход" увидел мир в 1965 году. Эта модель начала оснащаться зеркалом заднего вида, стоп-сигналом, защитными наколенными щитками, багажником и ветровым стеклом. "Восход-2" стал следующей моделью этой ветки, выпущенной в 1970 году. Он имел измененный стиль рамы и был оборудован указателями поворотов. Серийное производство "Восход-3" началось в 1980 году, а "Восход-3М" 1983 года выпускался на протяжении десяти лет.
Всего с момента выпуска первого мотоцикла на заводе было произведено свыше 8 млн единиц мототехники.
В последние годы Завод имени Дегтярёва перестал выпускать собственную мототехнику, ведётся лишь сборка нескольких моделей из комплектующих Lifan
Срыни заменяют собственное производство китайским, а коренное население мигрантами, и визжат, что так лишь лучше.
>Москва» М-1А и К-125. Обе машины были идентичны
Немецкий мотоцикл DKW RT 125 из 1939 года, собранный на немецком оборудовании, вывезенном после войны
>Восход-3М
Все еще немецкий DKW RT 125 с другой вилкой и двигателем
всё устарела по большей части
единственное что еще можно как-то учитывать - самолетные двигатели
остальное не уникально и серьезно устарело